不过从采集到的数据来看，长江一千涡扇发动机应该不会有什么问题。
上一次长江三千涡扇发动机，首次试车也是很成功，不过拆解之后，林鹏却是“发现”涡轮叶片的隐患，后来通过增材制造技术才解决了。
现在长江一千涡扇发动机同样也应用了不少的增材制造零部件，但是增材制造的零部件，会不会有问题呢
虽然说每一个零部件，在装机之前，都是经过了严格的单独测试，不过装机之后又不一样了。
吴总师道“咱们这一次试车很顺利，各项数据完全符合试车技术大纲的要求，不过接下来，对发动机拆解和检查，一定要做得到更仔细一些，不能放过一丝的隐患”
周建华点头道“好的，我们一定认真按要求对发动机进行检查特别是风扇叶片和涡轮叶片这是重点检查的部分”
林鹏道“航空发动机叶片损失，是航空事故的元凶之一，所以我们的长江一千涡扇发动机，必须要确保万无一失对咱们中国商飞来说，如果客机在运营过程中发生事故，是非常可怕的特别是涉及到发动机的事故，有时候可能会断送一型发动机，一个机型的生命。对咱们商飞也是致命的大家也都知道，毛子的ssj支线客机空难，对其影响有多大”
大家都不由得点头，沉思起来。
确实是这样，林鹏说得没有错发动机在量产前的测试是非常关键的，要把所有的隐患都找出来，不能留给量产后再去暴露。
二零一八年的某一天，一架波音七三七客机，在巡航状态时，突然发动机爆炸，导致一人遇难虽然飞机靠着机组的沉着冷静，单发驾驶，成功迫降，最终没有坠毁，但是这种事故对客机生产商，对发动机生产商的影响却是相当大的。
这次事故就是因为发动机叶片的断裂导致的。
根据统计，在民用客机的空难事故，和严重事故当中，发动机叶片损坏导致的占了很大比例，在军用飞机的事故中，发动机叶片断裂导致的事故更是占到了百分之八十。
所以发动机的叶片，包括风扇叶片和压气机叶片，涡轮叶片，都是检查的重点。
因为发动机的这几种叶片，任何一个发生断裂失效，对发动机乃至整个飞机的影响往往是致命的。
王向阳道“好的，我们一定会认真的检查，并且进行认真的分析预测，发发动机的几种叶片，断裂的故障机理各有不同，比如涡轮叶片断裂有疲劳、超应力、蠕变、腐蚀、磨损等。”
周建华道“是的，所以咱们更要做好寿命预测分析，对这些损坏形式进行一一的分析，确保咱们的长江发动机在使用寿命之内，不会发生这些问题。比如说蠕变断裂，这是涡轮叶片主要的失效形式之一，咱们的长江一千发动机，涡轮后燃气温度高，叶片的塑性变形控制非常重要”
林鹏道“疲劳裂纹也不能忽视，叶片经受大量弹性应力循环，容易引起高周疲劳、低周疲劳或热疲劳，使得涡轮叶片断裂。特别是咱们采用了增材制造的叶片，就更要注意这一点”
其实涡轮叶片的断裂，还有来自高温燃气的腐蚀，这对叶片材料和制造工艺的要求都非常高，否则满足不了要求，就容易还未达到寿命就发生断裂。
不止是高温的涡轮叶片，其实压气机叶片，同样也是非常容易断裂的，所以各种先进的合金材料，先进的制造工艺，都是应运而生，当然增材制造还是有一定的局限性，所以有些叶片，需要采用超塑性成形，真空感应熔炼等技术。