有庞巴迪c系列飞机和三菱rj支线喷气机以及空客a320neo飞机、航空联合制造集团c21窄体喷气客机订购了我们的1000g。”
    “各位，它的先进之处，在于区别于以往大涵道比双转子民用发动机，特点是在风扇与低压转轴之间增加了一个齿轮变速箱，可以根据不同工况优化转速以提高性能。这款发动机可以达到燃油效率提高两位数，排放降低两位数，而噪音降低百分之五十。”汤姆斯无比自信地道。
    听到汤姆斯所讲的数据，在场的中国商飞的领导和专家们都忍不住小声议论起来。
    这个数据确实比较厉害了，燃油效率提高两位数，这对于航空公司来说吸引力确实非常大。
    另外噪音降低百分之五十，这可是非常了不得的，要知道桨扇发动机之所以没有应用，开式转子发动机之所以被搁置起来，原因之一就是噪音太大，虽然它们与普惠的齿轮传动风扇发动机一样的省油。
    汤姆斯面带笑容道“目前，无论是罗罗公司还是公司，包括你们商飞发动机公司的大涵道比涡扇发动机，风扇都是由低压涡轮直接驱动，这种设计的缺点是压气机、低压涡轮均未在它们的最佳转速下工作，使得发动机级数加多。”
    “我们的技术是在低压涡轮、增压压气机与风扇间装一个减速器，首先使前二者工作于它们的最佳转速，然后通过减速器，将转速降低到风扇的最佳转速来驱动风扇工作，这样这三个部件均工作于最佳转速下，附带的好处是级数减少”
    “我们的这套减速器，体积小，重量轻，仅有六百多公斤，传动效率高达百分之九十九，并且可靠性非常高所以我们相信，这样先进的技术，未来必定会成为新一代民用涡扇发动机的终极科技而现在我们愿意与中国商飞进行技术合作，共同开发新一代的长江系列发动机”汤姆斯看起来就像是在给中国商飞施舍这种技术一样。
    林鹏站起来道“汤姆斯先生，请恕我直言，这套齿轮传动机构，恐怕可靠性没有您说的那么好吧减速器工作于高转速、高负荷下，是一个故障多发、可靠性差的部件，以往只有几种小推力涡扇发动机，因为是在涡轴发动机的基础上设计的，才不得不采用齿轮传动，事实证明可靠性确实比较差”