的优化了。
    就说货舱的尺寸，可以说比中国空军现役的伊尔七六运输机还大了不少，要知道伊尔七六运输机的货舱高度和宽度都只有三点五米不到
    而载重二十吨时的航程，也比伊尔七六这样的大型运输机没有低多少，只差五百千米左右这样一看，运十三的性能还要超过伊尔七六了，只是在速度方面有所不及，毕竟伊尔七六可是采用的四发涡扇，但是油耗可就比四发涡桨十高得多了。
    实际上看这个数据，运十三的巡航速度也只是比伊尔七六慢了一百千米每小时，差距不大。
    最大转场航程运十三还超过了伊尔七六运输机
    李铁继续道“我们的运十三中型运输机，在气动设计方面，也是非常先进的。考虑到对货舱内部有效尺寸的影响，我们采用了外置式中央翼盒，这样货舱有效尺寸就能够满足大部分的装备运输要求。”
    “这主要是考虑到我国新一代装甲战车和武装直升机的尺寸重量。我们的09式步兵战车，宽度达到3，高度也有二米多，战斗全重超过二十吨，直十武装直升机的高度也达到了三点八米，所以只有采用外置中央翼盒，保证货舱内部有效尺寸，才能有最好的适装性”李铁讲得非常的仔细
    当然采用外置中央翼盒，气动阻力就有所增大了，不过涡桨十发动机可是非常给力的，单台最大功率就达到了八千多马力，所以这一点影响不是很大。
    李铁继续道“运十三中型战术运输机，采用了小车式的主起落架，类似于运三零战略运输机的设计，不过机轮由八个减少到六个，与a400运输机机轮数量相同，这样设计的目的，是为了保证运十三中型战术运输机有更好的起降性能，使得它能够在简易跑道上，实现短距起降”
    “另外，我们还考虑到了运十三战术运输机在高原环境下的使用，所以它的起降性能会比运九运输机有一个更大的提升低空低速飞行性能也更为优异，这就要是我们在气动设计方面做了很多的优化”
    的确，中国空军装备的运输机都要考虑到高原地区的使用，这一点是非常重要的