特别是外媒，都在不断的报道下线仪式的盛况，一些外媒也发表了不少的评论文章。
当然外媒最关注的还是中国商飞c929宽体客机，是否能够在国际市场上与波音787和空客a350展开正面的竞争，另外就是c929宽体客机的国产化问题。
国航空周刊全面介绍了中国商飞的c929宽体客机，并且认为中国c929宽体客机正式下线，标志着中国正式加入了大客机俱乐部。
航空周刊更是全面介绍了中国商飞c929宽体客机，有哪些部件是由中国制造的，哪些系统又是国际供应商的。
很显然发动机部分，是由罗罗公司和公司，当然中国商飞发动机公司的长江三千也是供客户选择的一种发动机。
这么一一的分析下来，航空周刊的评论员认为，中国商飞的c929宽体客机，要做到百分之百的国产化率，都不是问题。
只是目前首架样机的国产化率，只有百分之六十左右。
国有线电视新闻网评论文章认为，国应该阻止公司和罗罗公司向中国商飞先进的航空发动机，这样中国商飞的c929宽体客机就无法起飞甚至还罗列出了一大堆的国际供应商名字，呼吁他们不要向中国先进的大客机系统和设备。
而联社的报道和评论，则认为未来中国民用航空市场十分巨大，在未来二十年，中国航空市场就需要六千架新的民航客机，波音公司应该加大力度，占领中国民航市场，挤压中国商飞的生存空间。
因为中国商飞c929宽体客机目前取得的订单中，超过半数都是来自中国的航空公司的订单。
甚至arj21系列支线客机，同样也是这样的情况，所以波音公司未来要稳固自己的霸主地位，就必须在这个时候，把中国商飞打压下去。
林鹏也看到了这些外媒的报道，特别是媒的报道和评论，显然是不愿意看到中国商飞崛起，不想看到中国航空工业崛起的。
不过这些媒体光在那里叫也没有用的，因为像和罗罗公司这些国际供应商，不可能会听他们的，因为失去了中国商飞这个大客户，他们才是要后悔呢
就算没有他们的产品，中国也能够完全的独立的制造出c929宽体客机的所有零部件和系统设备到时候他们才是哭都来不及。
亚洲的一些报道就要客观一些，星加坡连合早报认为，c929宽体客机与波音公司的b787和空客公司的a350不相上下，是一款非常漂亮，非常有吸引力的大型宽体远程客机，中国商飞加入大客机俱乐部，是有利于整个国际民机产业发展的，因为波音空客两家独大的局面，对全球的航空公司来说，其实并不是一件好事。
有了中国商飞，以及中国商飞的各种民机产品，那么全球的航空公司又多了一个选择。最重要的一点是，中国商飞的c929宽体客机，比波音787和空客a350都要便宜不少这对航空公司来说是非常有吸引力的。
楠华早报认为，c929宽体客机要进军北美和欧洲市场，还需要取得faa以及欧洲航空管理局的适航认证，这将是一条非常艰辛的道路。
非常有意思的是，中国商飞的两大竞争对手，波音公司和空客公司，还向中国商飞表示了祝贺
波音公司首席执行官公开发表了谈话，他认为全球民机市场非常大，完全可以容纳第三个大型客机制造商，中国商飞的出现并不会对波音公司的未来发展造成太大影响。
空客公司首席执行官则认为，c929宽体客机确实有非常不错的竞争力，与空客最新的a350机型有得一拼，不过空客公