长度4760毫米，要做成七座的话，就比较勉强了，虽然有些suv甚至四米六几都敢做成七座，但是那种乘坐舒适性就太差了。
    7底盘是基于6的da2700平台打造而来的，也就是所谓的拉皮，加长加宽加高。
    平台化的造车，可以省不少的研发成本，而且通用性强，有些还可以共线生产。
    新车的测试工作是很繁琐的，有很多项目要做，其中es系统的测试是非常重要的，因为es系统关系到一辆suv的安全性，它是一种主动安全保护系统。
    现在大鹏汽车和中航汽车又联合开发了自己的es系统，不再依赖于博世等汽车系统巨头，毕竟有了林鹏异能获取过来的技术资料，要搞一个es也不是太难的事情。
    es系统，主要是由控制单元和各类传感器组成，正常工作情况下，es系统的各个传感器会给ecu信息，当汽车出现侧滑或甩尾现象时，ecu就可以通过这些信息判断汽车是处于不足转向还是过度转向，进而对液压单元传达指令，控制相应车轮制动力，同时控制发动机，使其减少输出功率，最终达到稳定车辆，避免甩尾、侧滑的效果。
    简单的说，就是在过弯的时候，如果速度比较快的情况下，没有es系统的车，就有可能出现甩尾侧翻的危险，而有es系统就基本上不可能出现这种情况。
    国外甚至已经开始强制执行新车型必须装es系统的规定了，而在国内却不是这样，很多车都没有配es系统，特别是那些中低端车型。
    大鹏汽车不可能像那样做，因为安全性是非常重要的，既然造车了就一定要造好，要让消费者得到安全的保证。
    林鹏看了看车，然后道“开始测试吧，看看我们自己开发的es系统性能如何，这种关键技术，我们自己掌握在手里，就可以大量的装车，我们的所有车型，今后都应该要装我们自己的es系统”
    测试团队开始准备，接着这辆测试车就开始在测试道路上开起来了，今天的测试结果非常不错，es系统工作非常稳定，能够有效避免安全事故。
    林鹏对7这款中型suv也是非常期待的，因为它的价格适中，可以与那些合资中型suv来一场正面的k