细不可查的裂纹，即便是用ct也只是发现了一些端倪，而不能直接在影像上看到，但是却是实实在在的发生了。
    这些裂纹的宽度太小了，只有0001毫米级别，确实不要说孔探仪，就是不注意的话，用ct也发现不了。
    要不是林鹏提醒，这个问题可能就忽略过去了
    赵国柱总师也是叹了一声道“看来我们的涡轮叶片加工技术还不过关啊这个问题必须要尽快解决，否则就要影响整个项目的进度了。林总师，要不是你提醒，我们还真的要出问题”
    林鹏摆了摆手道“不用这样说，其实我也是看到国外的商用发动机，在涡轮叶片方面出的问题也比较多，所以就提醒一下。这应该就是发动机高压涡轮叶处的疲劳破坏了，只是这些裂纹出现得非常早，但又非常的细小，长时期的负荷下，可能会进一步扩大，最后就会破坏。”
    吴总师道“现在怎么办呢我也没有什么好的主意，只能仔细的查找一下原因了”
    确实赵国柱总师也头前啊，因为这是中国首次设计研制这么大推力的涡扇发动机，涡轮叶片的尺寸远超以往的，包括涡扇二五a的叶片也比长江三千小多了。
    其实这种技术问题，确实也是发动机研制当中比较多遇到的问题，因为疲劳破坏一直是航空工程中非常突出的问题，以往中国的战斗机采用的涡喷发动机，就遇到过类似的问题，为什么涡喷发动机的使用寿命比较短特别是在涡喷发动机发展的早期阶段，使用寿命往往只有几十个小时，中国航空工业早期也是这个问题，一直到二十一世纪初才算初步解决了这个问题，使国产涡喷和涡扇发动机的寿命提高了一个级别。
    现在长江三千遇到的问题又和涡喷13，昆仑发动机，太行发动机不同，因为它是一款大涵道比的大推力的涡扇发动机，它的尺寸远远大于那些军用发动机，毕竟它的最大直径都是将近三米了，而那些军用发动机也就一米左右。
    影响叶片使用寿命的，当然就是材料和加工工艺了，毕竟高压涡轮是工作在高温高压状态之下，所以它的材料和工艺要求都是极高的。