且到目前为止，涡扇二五a还没有出现什么问题，可见这款发动机的核心机也是非常成功的，那么用到长江三千涡扇发动机上面，也应该没问题。
    领导高兴地道“不错，看来咱们的大推力商用涡扇发动机，成为c929宽体客机的动力，指日可待它将是全世界最先进的民用大推力涡扇发动机之一咱们一下子就从二十吨推力，跨越到三十五吨的推力，这个跨度真的是很大呀”
    其实这个跨度应该不算大，因为nx也好，还是遄达1000也好，它们都是有不同推力等级的，比如说波音787除了装遄达1000以外，也有装nx发动机的。
    而nx1b能够最大推力范围是245kn334kn，也就是差不多二十五吨到三十四吨的样子。
    长江三千发动机，也是有三种不同推力的型号，最大的一种型号推力为三十五吨，中间型号为三十吨，最小推力的为二十五吨。
    其中二十五吨就可以用于缩短型的c929宽体客机，二百座级别的，因为缩短型的c929起飞重量就要小得多了，因此发动机推力也要相应的减小，这样飞机与发动机得到最好的匹配，飞机的油耗才能做到最小。
    吴总师道“是啊，三十五吨推力的发动机，这是我们以前想都不敢想的目前这种级别的发动机，全世界也就只有罗罗公司和公司能够研制，现在我们中国商飞航空发动机也要突破了，长江三千涡扇发动机的意义不亚于当年太行发动机的研制成功”
    林鹏补充道“我们的长江三千发动机，不但推力大，而且设计和技术都是很先进的，我们还将创新性的在长江三千发动机上面，比如用3d打印技术直接打印长江三千发动机的涡轮叶片，这将大大提高发动机的试制速度”
    “我们的3d打印技术越来越成熟，如果能够成功打印出涡轮叶片，将是世界首创，当然技术难度也是很大的，因为要用电子束作为其能量源逐层融化金属粉末，粉末材料要采用先进的航空航天材料钛铝制造。这种材料比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻百分之五十左右。这样的话比传统加工工艺，发动机总重至少减轻二百公斤。”林鹏满脸激动地道。
    3d打印发动机叶片，确实是非常先进的