这一次直升机所的设计方案，看起来相当的不错，整个机身的外形非常流畅，有一种流线性的感觉，同时也带有折线，兼顾隐身的考虑，当然它并不能真正的实现隐身，只是尽最大的可能减少雷达反射面积罢了。
待吴星峰总师把方案汇报完成之后，主持会议的总装领导就道“大家也都看到了，咱们中航直升机所的总体设计方案，还是不错的，但是今天各位领导和专家都需要对这个方案进行认真评估，若有批评的意见当然也是可以在会上提出来的下面就请大家说说各自的意见吧”
领导和专家们开始小声的议论起来，确实重型直升机，对于中国航空工业来说还是第一次搞，并且一搞就是瞄准最先进的重型直升机，直升机所的这个总体设计方案，先进的地方非常多，这些技术能不能实现也是一个问题。
虽然说中国航空工业神秘的得到了米26重型直升机的技术资料，还有ch53e重型直升机的技术资料，但是这两种直升机一个是七八十年代的技术，一个最大起飞重量也只有三十来吨，所以只能参考一下，真正的要完成中国三十五吨级重直的设计研制，主要还是靠自己。
其实米26重型直升机，虽然是世界上最大的直升机，但是它的单位重量功率却是相对来说很低的，毕竟它最大起飞重量五十六吨，但是两台发动机加起来的最大功率却只有一万五千千瓦不到，不如三十几吨的直和ch53k种马王直升机功率大，因为直和ch53k都是三发设计，虽然单台功率小一些，但是总功率却是超过米26不少。
同样的在传动系统的结构设计上，也是不一样的。米26传动系统是较为特殊的b型传动构架，其无行星轮系分扭传动，第一阶段是发动机的扭矩被直接分配在四个螺旋锥齿轮上，实现变向和一级减速；第二阶段是由斜齿轮传动，将扭矩传出；第三阶段是由8个正齿轮对进行传动，中心两个主齿轮实现并车。这样的结构保证了旋翼输出足够的力矩，且整个主齿轮的受力较为分散，对齿轮磨损较小。
不过米26的传动结构系统显然不能满足直这样的新型重直，所以必须要设计一种更高效的传统系统，这对直升机所来说也是一个巨大的挑战。从这一次的总体设计方案来看，确实也体现了这一点，传动系统是一种新的结构。
而在桨叶的数量选择上，也是很有讲究的，这一次直升机所选择了和米26一样的八片桨叶。
所以有的专家就对此有一些不同意见了。
一位专家道“我有一个问题，大家都是搞飞机的，直升机的桨叶数量，并不是越多越好，虽然说咱们的直重型直升机，最大起飞重量超过三十五吨了，但也没有必要和五十六吨的米26一样用八片桨叶，我们为何不采用ch53e的七片桨叶设计”
确实这个问题，是一个很关键的问题，桨叶就是直升机的升力和前进的动力来源，如果桨叶设计有问题，那么对直的性能影响是非常大的。
林鹏这时候也有些看不懂了，为什么直升机所会搞一个八片桨叶的旋翼系统呢这完全没有必要学米26啊。
另一位专家也站起来道“我也有同样的疑问，我们都知道桨叶越少，维修保养成本越低，虽然说机动性会有所降低，但是对于直这种重型运输直升机来说，机动性不必考虑过多。但是桨叶增多，虽然机动性会有所提升，相应维修保养成本却越高。所以我个人意见还是减少桨叶数量，增加桨叶半径为好。”
这时候吴星峰就只能站起来回答专家的问