所以用c929客机改装加油机，是目前中国空军最好的选择。因为要是用运三零来改装，虽然会更快一些，但是运三零毕竟是三百吨级大型运输机了，它太大了，并不是很适合改装加油机。
主持人又道“除了咱们的中国航空工业集团和中国商飞参展阵容强大以外，我们还不能忽略另一个成立不久的中国航空发动机集团，在本届朱海航展上，中国航发带给我们的惊喜太大了，我想请教一想张教授，您认为咱们中国航空发动机技术水平，与世界先进水平相比，大概是一个什么情况”
局座微微一笑道“用网友们的话来说，那就是非常的红kc中国航空发动机技术这几年的进步非常的快，可以说用突飞猛进来形容也不为过我们在航展上看到了近二十个型号的航空发动机。我就简单说几个吧”
“首先说咱们c929宽体客机配套的长江三千涡扇发动机它的设计指标与罗罗公司的遄达xb84发动机基本相当，推力为三十五吨级根据中国航发的资料介绍，长江三千发动机推力范围为三十吨到三十五吨，只比遄达xb84发动机小一点点。虽然我们的长江三千进度要比遄达xb84发动机慢一些，但对于从来没有研制过大推力民航涡扇发动机的中国航发集团来说，已经是一个巨大的突破了。”
“当然我们的中国航发集团，目标是紧追罗罗公司和公司最新的发动机技术，在今年六月，罗罗公司已经成功完成了遄达xb84发动机首次试车，预计在明年年底取得适航认证，在二零一二年装配a350客机实现首飞我们的长江三千也并没有落后太多，根据资料介绍应该会在二零一六年前完成适航认证”局座讲得确实很红kc。
这个速度对于中国来说，已经是非常快了，甚至能够研发这样先进的大推力涡扇发动机，许多外国专家都不太相信，似乎一夜之间中国航空发动机就追上去了。
当然这其中的内幕就只有极少数人才知道，中国航空工业神秘的获得了不知道来自何处的，国外先进航空发动机的技术资料，这其中就包括了遄达系列发动机的资料，还有发动机的技术资料，只不过是上一代的罢了。
中国航空专家拿到这些技术资料，也不是说去照抄，而是借鉴这些技术资料，破解了中国自主研发的航空发动机中的许多难题才会这么快就赶上来了。
无论是遄达xb84发动机也好，还是90x也好，都是在上一代发动机的基础上发展而来的，所以中国航发集团与中国商飞联合开发的长江三千，也是在中国涡轮院早期规划的三十吨级涡扇发动机预研方案的基础上，再加上遄达和发动机的技术资料，在进行开发。
当然在开发的过程中，也有很多创新的技术，中国航空专家也不是想象中的那样只会模仿，就好比四代机一样都是大部分还是自主创新的结果。
局座继续道“除此之外，咱们的三百吨级大型战略运输机，将采用同一级核心机派生出来的军用大推力涡扇发动机作为动力，当然这一款军用发动机的推力就要小一些，大约是二十到二十五吨级的，采用四发的布置，运三零大型战略运输机就可以获得强大的动力这是咱们的大推力涡扇发动机。另外还有脉冲爆震发动机，也出现在中国航发的展台上，这是一件非常让人振奋的事情它的用途相信军迷们应该都了解一些。”
“除此之外，还有咱们的太行改也是非常成熟厉害了，现役的太行改已经有十四吨多的最大加力推力，并且还在改进当中，将来有可能达到十五吨多的推力