业内人士都认为，长骋汽车打造的高端品牌ey，没能成功的一部分原因就要归结于全系采用了自家的dct变速箱。
    当然，在中高端车上采用双离合变速箱，反而在低端车上使用at变速箱，是大中汽车一贯的手段，之所以这么做，大中汽车就是为了宣传自家的双离合变速箱有多么的好，远远超过at变速箱。
    然而事实果真如此吗
    不是这样的。
    大中汽车在推广双离合变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大中汽车的广告上，经常看到这样的描述毫无顿挫、平顺自如。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的dsg变速器。
    同样的，在大中汽车4s店裡，说起双离合，销售人员更是赞誉有加。
    只是很可惜，先进的双离合技术似乎只是停留在了广告中。许多车主发现，使用一段时间以后，采用双离合的汽车就会出现异常抖动。
    当然更严重的问题，就是变速箱的损坏，因为双离合变速箱固有的问题，所以它的耐用性要比at变速箱差很多，特别是大中的干式双离合，问题更为严重。
    大中汽车其实并不善于at变速箱调校，所以大中汽车采用6at变速箱的车型，就要比同样采用6at变速箱的其他品牌车型要费油。
    除了双离合和at之外，还有日系车使用最多的cvt变速箱，当然也还有一种at变速箱，只不过at问题更多，它只是一种半自动变速箱，实际上就是手动变速箱加上一套电脑控制系统，只有那些非常低端的车才会用。
    国内最早选择开发cvt变速箱的是奇瑞汽车，只不过最终也不太成功，同样的原因，cvt变速箱的核心部件，必须要国外的知名供应商，国内根本无法研发制造。
    cvt无级变速器技术同样的也被厂家宣传得很美好，比如这样的宣传，cvt可以说是最理想的汽车变速器。
    cvt当然也有它的优势，那就是它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
    在消费者使用的时候，可以感受到的一点就是，几乎感受不到变速箱的存在。