不仅仅是长骋汽车，像长鞍这样的国企就更不用说了，全球五大汽车设计中心，仅仅是在意大力的欧洲设计中心，就有上千名外国设计师，仅仅是设计cs55这一款车的外观内饰，就花了一年多的时间，然而最终几百名外国设计师，设计出来的cs55并没有多出彩，比起同级的荣威rx5就逊色不少，要知道荣威rx5就是由中国设计总监带领团队设计出来的作品，cs55的设计甚至不如众太皮尺部几十号中国设计师原创设计的众太t500
特别是cs55作为一个由几百号汽车设计之都的外国设计师共同设计的作品，竟然有多处山寨的嫌疑。比如说它的侧面，其实和长鞍合资的两款suv几乎是如出一辙。当然还有它的内饰，更是与雪佛兰的某一款suv很是相似。
所以作为一名设计师，林鹏就觉得，为什么中国的车企一定要请那么多的外国设计师呢难道真的是外来的和上好念经吗
且不说那些外国设计师的作品，是不是真的很好，就拿成本来说，对那些自主品牌车企来说，就是一个巨大的负担。
比如说长鞍汽车，全球几大设计中心，数千名的外国设计师，平均一名设计师十万美元计算，一年的薪资开支恐怕就是数亿美元了。与其请这么多的设计师，倒不如多请一些汽车工程师，把三大件给搞好。
正因为这些沉重的负担，所以长鞍汽车自主品牌其实一直是亏钱的，要不是合资品牌在输血，还真是不好说。也正因为如此，当长鞍的合资品牌下滑严重时，它就出现了半年亏损二十多亿的状况。
不说别的，就是几千名外国设计师，就足够让长鞍汽车吃不消。
换句话说，中国自主品牌辛苦经营赚来的钱，大多仍然被外国人拿走了。在外国设计师拿着数十倍于中国汽车工人的高薪时，谁又想到过这些呢很多自主品牌，与合资品牌又有多大区别，大部分的利润仍然被国外摄取了。
所有这些，在林鹏看来，就是中国汽车行业的悲哀
反倒是在很多著名的外国车企里面，有不少的中国设计师，他们设计出了不少经典的作品。
就比如说华人设计师设计的保时捷718、卡宴、boter、福特嘉年华，那都是经典啊而这位华人设计师，早在一九八四年就被宝马公司看中，加入宝马的设计团队。
而他在宝马公司设计的第一个方案就从众多方案中脱颖而出，也因此成为新一代宝马三系轿车的主设计师。
而在数年之后，保时捷又找到了这位华人设计师，并且让他担任研发设计部总监。谁说中国人就不行呢
在保时捷快要不行的时候，一位华人设计总监加入了，并且这位华人设计师主导设计了第一代保时捷911，这一款经典的豪车在一九九六年上市就取得了非常好的销量，创造了保时捷的销量纪录，也因此这位华人设计师一时名声大噪，同时也让保时捷摆脱了被收购的命运。
当然这位华人设计师的经典作品还不止此，后来他又设计了保时捷996、boter以及最新的cayans等经典车型。
再说福特汽车曾经也有一位华人首席设计师，这位华人设计师的经典作品有福特蒙迪欧、探险者。蒙迪欧这款车非常的有设计感，而且它的马丁脸也被中国消费者所喜爱，但是却极少有人知道，其实这一代的蒙迪欧以及这种马丁脸，是中国人设计的。
虽然说欧美发达国家的汽车工业要比中国早了几十年，欧洲的汽车设计文化也是非常的浓厚，但是中国就没有好的汽车设计师吗不是。外国的汽车设计师，设计出来的车就一定好吗一定适合中国消费者吗肯定也不是。
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