的改型，也就是说昌河汽车基本上没有研发能力，它就是一家完完全全的代工厂。
    其实这样的现象，并不是只有昌河一家，在中国的很多车企也是类似情况，只是严重程度不同罢了。
    长期靠合资车企吃饭的并不在少数，这也是导致汽车制造业自主品牌一直起不来的原因之一。
    虽然后来昌河汽车被长鞍汽车并入，最后又成为北汽旗下的车厂，但一直就没有起色，甚至越来越边缘化，哪怕是中国车市suv大火之际，也没有能够搭上顺风车。
    就比如昌河后来推出的q35和q25这两款小型suv，虽然价格便宜，但是仍然摆脱不了面包车的影子，品质也确实不如竞争对手，自然也就卖不好，月销几百台成为了常态，甚至是月销几十台也有。
    就拿昌河q25来说，这款suv非常的小，甚至可以把它看成一款类似于奔奔的两厢微车，但它的售价可不低，559759万元。
    当然这还不是重点，重要的是这款车其实就是北汽申宝x25换了一个车标和脸。两款车的内饰、底盘、车身、发动机、变速器甚至配置都是一样的，售价也没有什么差别。
    哈飞汽车的命运也和昌河汽车差不多，后来也是被并入了长鞍汽车，当然最终也逐渐被人遗忘了。
    所以这一次中航汽车重组成立，加之旗下也是有昌河这样的上市公司，也因此在中国汽车行业内引起了不小的轰动。
    当然在这时候，林鹏也成为了舆论的焦点人物之一。因为有小道消息传出来，林鹏将会出任中航汽车的技术研究院名誉院长。
    毕竟林鹏又是在大鹏汽车担任技术顾问，加上他本身又是一名飞机设计师，如今身兼多职，也是引发了外界的热议。
    用天才来形容林鹏似乎都不够了，毕竟谁能做到他这样，不但是航空工业领域最杰出的年轻飞机设计师，还成为了汽车行业的专家，大鹏汽车首款轿跑suv可是林鹏设计的外观内饰啊。
    当然不管如此，林鹏的初心没有变，他就是想振兴中国航空工业，振兴中国汽车工业。
    现在中航重组汽车版块，重组中航汽车工业集团，也是林鹏非常高兴看到的，并且这一次和他重生前不一样，中航是真的下决心要发展中航汽车工业集团，让它成为世界级的汽车工业集团。
    并且目标都已经确定下来了，中航汽车要在五年内做到一百万辆的销量。