空壳，还有一堆破烂的设备，但是它仍然是值钱的，就因为它有汽车生产资质。
    现在汽车牌照虽然没有九十年代末那么卡得严，但也不是轻易可以拿到的，所以通过买是最快也是最容易的，当然花的钱也不少。
    九十年代那才是最难，就像吉力汽车的老总，当年就有一个造车梦，并且也通过建材和摩托车发了财，可是在那时候汽车生产资质是不给民企发的。
    那时候吉力汽车甚至先投资造车，再拿牌照，当然最后也是通过买，来获得汽车生产资质。
    九十年代末也是在川省的得阳，有一家快要破产的国有汽车厂，得到消息的吉力汽车老总，立马就过去，花了二千四百万元买下来了，当然这家汽车厂只能生产微型车，所以用处不是很大。
    而天富集团收购的蜀光汽车那才是更值钱的，能生产多种车型。
    所以现在天富集团，自然要坐地起价了，当然林鹏他们也是有准备的。
    林鹏和林东的想法是一致的，那就是他们将不再走吉力汽车的老路，从低端车开始做起，因为这样会有很大的坏处，那就是时间一长老百姓会形成一个固有的印象，那就是这个品牌很低端，产品不好看质量也不好。
    要从低往高走，那是太难了。不过在九十年代末，一家民营企业要在什么也没有的情况下造车，也只能是这一条路了，想从高端入手也不行。
    但是对于大鹏汽车来说就不同了，因为现在不仅仅是时代变了，更重要的是现在国内汽车制造行业发展很快，汽车配套行业也发展起来了，再加上大鹏航空科技又是一家高科技公司，还有中国航空工业的背景，虽然它是一家混合制的企业，但是这两年发展非常的迅速，所以慢慢的林东等自然人的股份已经占了超过一半。
    因此林东这个董事长加总经理，说话是可以算的。
    吉力汽车凭借价格的优势，就靠着豪情、美日、优利欧这三款车型，就在二零零年进入全国乘用车销售十强，并且是达到了第八名，这个成绩可以说相当不错了。
    大鹏汽车的目标，也是要在五年内进入十强，并且是要用更高端的形象去进入十强。