80是空客公司从上世纪90年代开始研制的，空客公司试图用这一款双层客机打破波音通过747超大型客机对长线运输的垄断。
    a380客机的研发投入超过二百亿美元，这等于是空客把所有的利润都压上了，只是很可惜这款客机自出世以后，订单就不断减少。
    2000年9月，星加坡航空宣布购买十架a380，空客当时给出的优惠目录价格已经是235亿美元每架。
    空客公司崛起的过程，也是值得中国商飞借鉴的。早在八十年代，空客刚刚成立不久后，便凭借着a320客机在市场上立足，而现在中国商飞便是要凭借c929这样一款宽体客机来打入市场。
    在空客a380之前，全球最大的客机是波音747，它的最大载客量为四百一十六人。可以说波音747是一款非常成功的大型远程客机，它不仅仅让波音公司逃过破产的命运，而且还成为了全球航空工业霸主。
    所以空客公司也是寄希望于a380客机，空客的想法是依靠a380这种超大型客机，一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中短程干线和支线客机分流到其他中小城市。
    但是后来的事实证明这个判断错误了。
    波音放弃了研发新款超大型客机的计划，而是设计研发块头更小但燃油经济性更高波音787宽体客机。
    后来的结果是波音赌对了。因为b787后来已经拿下超过近两千架的订单。
    而中国商飞因为有了林鹏这个重生的飞机设计师出现，所以也走向了正确的道路，c929宽体客机就是和波音787同级的一款双发宽体远程客机。
    并且林鹏提出来的重新定义干线客机和支线客机的想法，也是无比正确的，所以arj21发展出加长型的一百五十座大支线，也必将会取得成功。
    当然现在还没有到时候，这需要更长的时间来证明。
    尽管a380是一款在商业上不太成功的客机，但是这并不妨碍它成为技术上最为先进的一款超大型客机。
    中国的航空公司呢，最终只有南方航空一家购买了五架a380客机，并且因为利用率过低，一直处于亏损状态。
    这与此前空客公司的判断，相差太大了，因为空客公司认为，中国将会成为a380客机最大的一个市场，其总裁断言中国市场上对a380的需求会超过二百架，然而最终的结果，只有区区五架。
    从二零一五年开始，中国的航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线，同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班，所以需求量最大的客机，便是燃油经济性更高的波音787这样的客机而不是a380这样的。