各个单位，很多技术成果都是共享的，所以这一点没有问题，我们也希望看到我们能够搞出一款百吨级的中型战术运输机来。”
    的确中型战术运输机，任务肯定是会落在闪飞头上的，一飞院不会负责这个项目，但是一飞院的确在实力上要远远超过闪飞集团的设计部门嘛，毕竟一飞院那可是中航集团的一飞院，也是闪飞集团设计部门的上级业务指导单位。
    当然运九毕竟是运八的深度改进型号，就好比是歼轰七b相对于歼轰七a的改进，可以说脱胎换骨来形容也不为过，但是它在吨位上却没有提升多少。
    只要从歼轰七到歼轰八那样的改变，才会有中国的百吨级中型战术运输机。
    而运九呢，当然在目前来说也是中国空军急需的，因为这样可以快速的完成研制并投入生产，解决燃眉之急，而后面只要中国空军有需要，那么百吨级的新中运是有可能很快立项的。
    如果等到百吨新中运出来之后，再加上一百八十吨级的大型战术运输机，那么中国空军就将拥有从六十吨级的运八，再到八十吨级的运九，百吨级的新中运，一百八十吨级的大型战术运输机，三百吨级的运三零，这是一个很完整的系列了。
    当然四百吨级的超级战略运输机也是可期的。
    再回到运九，它的总体布局和运八是一样的，仍然是平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。
    尾翼部位也基本上没有太大变化，还是普通梯形布局。当然垂直尾翼和方向舵面积加大了，这样也是适应大功率的涡桨6c发动机带来的影响的。
    当然运九看起来要比运八好看多了，这主要是设计单位对机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体线条更加流畅。
    除了外形的变化，在内部的变化也是相当大的。因为运九最重要的目的就是解决中国空军在高原地区，空运空投的能力，所以它能够空投八点二吨的伞兵战车。
    同时运九的驾驶舱也比运八有了质的提高，采用了现代化的多功能显示和综合化数字式航电设备，驾驶舱安装了六块液晶显示器，一改运八全是机械仪表的样子，对飞行员来说，飞起运九来那就轻松多了。