量的时候，载重量就要减少了。在最大载重量的时候，燃油量是达不到最大的，通常只能达到一半左右。
    比如安一二四在最大载重一百五十吨的时候，就只能装载八十吨燃油，因此它的最大载重航程就只有三千公里左右了。
    而它在空载转场时可以装二百三十吨油，航程达到一万二千五百公里之多。
    同理c17环球霸王空重一百二十五吨，最大载重七十七吨，如果在空载转场时，它的燃油量可以达到一百一十吨左右，航程八千七百公里。
    而运三零的最大燃油量如果达到一百三十吨，航程破万不是什么问题。
    这个问题似乎并没有大家再有什么意见，唐总师笑道“好，那么我们就初步定下来了，运三零初步设计方案，最大起飞重量三百二十吨，最大载重八十二吨，最大任务燃油量一百一十六吨。下面我们讨论第二个问题，关于飞机升阻特性的一些参数选取”
    唐总师顿了顿道“升阻比是飞机气动效率的量度，在亚音速状态飞行的情况下，取决于机翼翼展和浸湿面积。这里面又有一系列的参数需要选取，比如巡航升力系数，翼载等等。下面请大家发挥各自的能力，谈一谈吧”
    这时候林鹏终于发言了，林鹏严肃地道“我来谈一谈吧，我们知道国c17环球霸王运输机，其翼载为八百零九千克每平方米，并且应用了复合材料结构与翼梢小翼技术。其机翼前缘后掠角25度，nasa翼梢小翼高290米。c17运输机的翼载相对来说是比较大的，因此我想我们的运三零在翼载的选取上，要低于c17为宜，因为翼载越低，显然在爬升速度上更有优势。”
    “同时低翼载飞机的转弯半径也更小。翼载是飞机设计之初就要确定的参数之一，因为我们要考虑到在运三零的使用过程中，必定会有各种改型。这样会增加飞机的重量，进而增加翼载。翼载增加到一定程度后，飞行性能都会大受影响。如果重新设计，则工作量相当大，因此我们可以现在就为以后的改型留出翼载的余量。”