似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。
    其中
    710发动机在一九九六年就取得了国faa适航证，而公司用于支线客机的cf343a发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。
    早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其
    700系列发动机可以为中国国产支线客机动力。
    当然最终国产arj21支线客机选择了的cf34系列发动机，这主要还是由于公司同意了这款发动机在中国进行生产，并逐步实现国产化的条件。
    这也就意味着，中国将会掌握cf34发动机的技术，双方通过合作生产来为arj21动力。
    在cf3410a发动机的合作中，中方将会完全采用公司的工艺技术和相关标准，完全采用公司的流水线布局和生产管理模式，完全按照公司的生产技术、质量管理完成项目，以满足适航认证的基本要求。
    所以中国选择公司的发动机也就不奇怪了。
    这个决定早在二零零三年就确定下来了，当时在arj21支线客机的供应商配套竞标中确认了附加条件，那就是cf3410a要与中国相关企业合作，实现类似国产化合作的内容。
    当然这样的条件，公司也并不是那么轻易就答应的，最终还是由于arj21支线客机进展相当快，以及中国航空发动机技术的不断突破，让公司感到了压力，最终公司才积极的与中方进行谈判，最终同意了这个条件。
    同样的，这一次中国的c929大客机，招募供应商，公司和罗罗公司，都很迫切的想成为中国商飞c929大客机发动机供应商。
    因为这里面的利润太可观了，最重要的是这能够占领一个巨大的市场。毕竟c929客机项目推进，恐怕很难有谁能阻挡得了，这是一个大国的意志。
    哪怕波音空客，甚至是国再怎么设陷阱，搞动作，都阻挡不了。
    因为中国也有自己的同类发动机正在快速推进当中，罗罗公司和公司肯定是最急的，因为一旦中国国产的同类发动机，顺利的研制出来了，哪怕就是不能取得欧美的适航证，就算是在中国及亚非市场上，也能卖出很多，这已经能够让c929客机生存下来，并取得利润了。
    要知道一架商用飞机的发动机，价值有多大一台cf34系列发动机就价值数百万美元。而用于三百座级大客机的发动机就更贵了，比如说nx系列价格就在两千万美元以上。