有太深的底蕴，但是也有几十年的飞机研发制造经验。
    再说就是庞巴迪这样的支线客机巨头，早年也并不是研发制造客机的。
    因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线客机制造商德哈维兰后，才正式进入飞机制造领域。
    并且在九十年代，庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司，通过这些买买买，占据了全球公务机的霸主地位，接下来就将喷气公务机拉长，变成了喷气支线客机。
    庞巴迪的crj支线客机在九十年代大获成功，因此这家公司也不甘于只是做支线客机巨头，推出更大的c系列客机，想要进入小干线客机市场。
    只不过庞巴迪的买买买，并不一定适合中国商飞。因为中国商飞和庞巴迪不一样，两家飞机制造商背后的国家也不一样。
    所以中国商飞就必须立足于自身，而不是去收购国外的公司。
    不过中国商飞也有一个天然的优势，那就是arj21支线客机，哪怕就是无法取得faa颁发的适航证，也可以在国内和南美，亚非等地区的航线上运营。
    特别是国内市场，只要占领一半，就足够让arj21系列活下来了。
    对于民航客机，这么一种重要的战略产业，国家和人民能不支持吗中国的航空公司，如果不采购国产的客机，而尽是去买波音空客，庞巴迪和安博威的客机，那肯定会遭到全国人民的反对。
    当然从市场竞争的角度来说，中国航空公司，购买一定数量的国外机型也没有问题，但肯定得支持国产。
    试想如果本国航空公司，都不支持国产的客机，那么国产客机还有希望吗这就跟汽车是一样的，国产汽车能够发展起来，也是多亏了很多爱国的老百姓支持，才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。
    而在商用飞机领域，同样也是如此。
    中国汽车市场会成为全球最大的，同样在商用飞机领域，中国也将成为全球最大的商用飞机市场，只要守住了这个市场，中国商飞就成功了。
    当然在arj21系列支线客机，和c929宽体双发干线客机成功以后，中国商飞就可以瞄准下一代的客机，开展研发工作了。
    当然这也就是说，留给arj21的时间其实不多，因为这种大支线客机也好，还是波音737也好，产品生命周期还说不好，因为越是到未来，客机也好，还是汽车也好，产品生命周期只会越来越短，不会有波音737这样生产了半个世纪，还卖得很火爆的产品存在了。
    在未来客机的竞争之时，中国商飞和波音空客，几乎可以说都是同时起步了，到时候看谁笑到最后，这个还真说不好。