进行首飞了，我们也欢迎媒体的朋友们，届时到中海见证这个盛事同时，我可以在这里告诉大家，我们的arj21第二个型号，也就是超级加长型的arj211000型，也将在近期正式启动了。”
    “大家都很关心arj211000型的情况，包括我们的客户，在这里我可以告诉大家，arj211000型是一款真正重新定义中短程干线客机，与中短程大支线客机的一个型号。因为它的最大载客数量，将会达到一百五十座，也就是说它与波音737和a320这一类的中短程干线客机，在载客量和航程方面，已经与其基本型相当了，比如波音737700，它的最大经济布局载客数是一百十四九座。当然，波音737900这样二百座级的加长型，我们有c929宽体客机的缩短型与之竞争”
    “相信各位已经读懂了我们中国商飞的发展蓝图，那就是我们的arj21系列型号，将覆盖八十座到一百五十座这个中短程大支线范围，而我们的c929宽体客机，将覆盖一百八十座到三百五十座中远程干线范围。这是一个基本上很完整的布局，中国商飞将以这些全新的机型，为世界航空业带来一股新的生机和力量。谢谢大家”
    吴总师的话音一落，全场的掌声就如同潮水一般的响起来了。
    这么一个庞大的规划，那就代表着中国商飞，的确是要与波音和空客，成为正面的竞争对手了这绝对是世界航空史上的具有里程碑意义的一个大事件因为在此之前，世界干线客机市场，是被波音和空客垄断了的。
    一个后来者，不仅仅要挑战波音和空客的地位，而且还要重新定义支线与干线客机，这绝对是非常有底气的
    虽然在很多人看来，这几乎是不可能的，因为此前已经有几个挑战失败的例子了，比如说庞巴迪，还有巴西航空。
    要知道波音和空客在世界干线客机的市场垄断地位，是从八十年代后期开始形成的。在八十年代末，洛克希德公司退出商用飞机制造市场，原来商用飞机的老大哥麦道被波音兼并，欧洲各大航空制造企业抱团整合成为空中客车公司，这就让其他的飞机制造商，无法再与它们竞争了。
    虽然毛子有设计生产干线客机的能力，但是因为竞争力太差，再加上适航证这一问题被排挤在主流干线客机市场之外。