林鹏心里面也是咯噔了一下，这个女记者问的问题也太刁钻了吧不过还好，他有应对方案。
林鹏不慌不忙地道“的确，我们的c929客机也好，还是arj21支线客机也好，都用到了不少的国际供应商的子系统。比如说在我们的arj21支线客机上面，就有百分之四十的子系统是来自于波音和空客供应商。但我们为什么还要全球招募子系统供应商呢这的确是为了更好的取得适航证。”
顿了顿，林鹏又道“我们中国的供应商也有能力做出同样的子系统，但是要满足faa的适航证要求，我们就必须要选择国际上那些成熟的系统供应商，因为我们的c929宽体客机也好，arj21支线客机也好，都是要卖到国际市场的。所以它们都将取得国际权威的适航证。并且我们现在可以告诉媒体朋友们，很多国际供应商都非常愿意参加我们的c929客机项目”
“比如说国公司，他们一直与我们中国商飞保持着密切的联系，并且还帮助我们与国faa建立了联系，因为我们的arj21支线客机，选用的就是公司的cf3410a发动机。无论是我们的arj21还是c929客机项目，我们的很明确的一点是，我们与公司等供应商，不是技术合作关系，而是风险合作伙伴关系，我们作为客机的主制造商，享有主制造商的相应商业地位，而供应商只需要向我们符合要求的产品即可”
“我想大家都知道，faa早在二零零六年五月，就在我国中海设立了办事处。用faa主管的话来说，那就是在arj21飞机上有国人的利益，十九家系统供应商里面，有很多都是国供应商。我们这两个项目，可以为这些供应商带来足够好的利润，他们为什么不愿意参与进来呢我们也可以看到，毛子的ssj100支线客机有很多欧洲供应商，所以ssj100，也顺利的拿到了欧洲的适航证。对吗”
顿时这名金发女记者，也只能点头，表示认可了林鹏的回答。
的确，c929客机要取得欧美适航证，就必须要按照faa的适航要求来进行设计，因而也就必须要用到成熟的国际供应商的子系统，虽然国内也能做出来，但是到了取适航证的时候，就通不过了。
因此发展商用飞机，特别是c929这样的大型商用客机，首先就是要取得欧美适航证，这样才可以打开更大的市场。当然这就需要先用到国际上那些成熟供应商的子系统。
与此同时，中国也不会放弃自主研发的道路，因为最终的目标，就是要建立完全自主的配套能力。假如万一被卡了脖子，大飞机项目本身不会受到影响，可以用国内的子系统产品。
这是两手准备。当然还有一点就是，这样可以慢慢的发展国内的航空产品配套产业，今后他们还能参与国际竞争，等到那时候，中国的民机产业就融入到了国际民机产业中，你中有我，我中有你，国人想卡中国的脖子也不行。
中国商飞招惹国际供应商，其实还是很顺利的，无论是arj21还是c929，比如arj21700飞机，当年很快就选定了十二家系统供应商。同理，现在c929客机的系统供应商，也基本上都选定了。
有钱赚谁都愿意来，除非是国政府强行出手干预。当然国政府真要是那