梦幻客机”计划时，空客公司为了与之竞争，并且为了让新机型增加航程和降低运营成本，便启动了a350计划。
    a350客机项目，正式启动于2004年底，其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机，在此之前已经准备了一段时间。不过a350客机实际上是在a330客机的基础上进行改进设计的，两者可以说在启动时间上打成平手。
    二零零六年七月，空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为a350xb，这种宽体客机，机身比波音787更宽，因此拥有更好的舒适性。
    首架空客a350xb宽体飞机，于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞，这相对来说就比波音787慢了不少。
    而中国商飞的c929客机，从二零零七年正式启动，用五年时间完成研制任务，也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机，预计二零一三年首架试验机完成总装下线。
    二零一四年则是相当重要的一个节点，c929客机要在这一年开始进行密集的试飞，并且用两年时间完成所有的试飞科目，并且取得适航认证。
    二零一六年在完成试飞并取得适航证的基础上，c929客机的基本型就将开始交付用户了。
    空客a350客机交付给首个用户卡塔尔航空，是在二零一四年底。并且当年空客a350xb宽体飞机共获得来自世界各地四十一家客户的七百多架确认订单。
    林鹏想到这些，就有一种激动的感觉，这大好的机会，他不能辜负了啊，一定要让中国的c929大客机像波音787和空客a350一样取得成功因为相比起来，c929客机并没有比这两个竞争对手迟来多久，如果能够在二零一六年按计划交付首个用户，林鹏相信那时候，c929客机的订单一定不会低于五百架甚至有可能会更多，超过a350xb宽体飞机也不是不可能的。
    因为首先来说，国内的航空公司，肯定要首选国产的c929客机，支持中国航空工业发展，这是必须的，哪怕就是c929客机不如a350和b787也必须如此，更不要说c929客机其实是有后发优势，在某些方面还要优于两个竞争对手。
    国内航空公司要是不选择采购国产c929客机，那才是真正的操蛋呢恐怕全国人民也不会答应的。
    在未来二十年，仅仅是国内航空市场，就需要两千架c929这个级别的干线客机，所以林鹏是非常有信心的。当然国外客户更是越多越好，这阿连求可是一个土豪啊，这个订单来得太好了。