再加到航空工业进军汽车制造业，哈飞汽车曾经辉煌过，可是后来却很可惜的沦落了哈飞汽车2001年销量一度达到过12万辆，这在当时已经是令很多自主品牌羡慕的表现。只是此后数年，哈飞汽车的情况每况愈下，逐渐淡出了主流视野。
    最根本的原因就是，哈飞汽车的战略定位错了，因为哈飞汽车一直专注于微车市场，但是随着中国经济发展，微车市场在不断萎缩，富起来的人们，自然不会再对微车感冒，他们更感兴趣的是购买更高级的轿车，又或者是空间大又有面子的suv车型。
    哈弗suv就是在这一段时间迅速崛起的，长城汽车抓住了中国汽车市场发展的脉络，所以最后成功了，而哈飞汽车却一直抓着微车不放，再加上合资的通用五菱神车和长安微面强势崛起，就迅速的将哈飞汽车的主打产品微面市场挤占了。
    在微型轿车领域，哈飞在二零零一年开始进军，哈飞路宝这款车是2002年11月，由宾尼法利纳公司设计的新一代微型轿车。在同年哈飞还推出了与三菱联合开发的赛马多功能微型轿车。
    只是上市后的赛马问题迭出，刚推出后不久就出现了刹车系统等质量问题，同时因为车体较重，加之排量仅为13升，造成动力性差，油耗和同类型车比也高出一大截，最终被市场抛弃。
    由著名设计公司打造的路宝却没能像qq，长安奔奔那样上市就火，而由于价格不亲民，配置又低，质量问题频发而逐渐消失在汽车市场，最重要的原因就是哈飞汽车没有从造面包车的思维中转变过来。
    后来深陷亏损泥潭的哈飞汽车最后等来了给长安打工的消息。由国家相关部门出面，哈飞汽车并入长安汽车。哈飞汽车迎来的还是跌跌不休，销量一路跌到二零一四年全年销量1971辆，名存实亡。
    航空工业另一个有名的汽车品牌就是昌河汽车了，昌河借东风起飞成为微车之王，但又因为反应迟钝被市场抛弃，被长安汽车收购。最后同样是摇摇欲坠，令航空人扼腕叹息。
    航空工业的两大汽车品牌都慢慢的淡出了人们的视线，意味着航空工业进军汽车制造业的失败。