六零一所的三面翼布局，当然也是同样的采用了中上单翼的设计，这一点和六一一所方案的主翼设计相似，也和f22以及f35战斗机类似。
采用中上单翼设计，除了考虑到进气道和格斗弹仓的布置外，更重要的是上单翼形式稳定性好，当然上单翼相对来说不利于高机动飞行，所以四代机无一例外都是采用了接近上单翼的中上单翼，同时主翼还在扭转或者下反角。
六零一所是中国航空工业系统的老大哥了，中国歼击机的摇篮，所以很多评审委员对这个方案，还是赞赏有加的。
当然现在还没有到最后投票的时候，接下来上台进行最后陈述的，是六一一所所长，扬威总师。
扬威总师脸上充满了自信，他走上台后，就开始做最后陈述了。
“各位领导专家们好，我想我们的方案，都已经很清楚的呈现过了，我们采用的是一种小展弦比高升力体，带边条翼的鸭式布局，我所在鸭式布局领域研究已经有三十多年了，目前还承担着国家重点型号歼十战斗机的改进任务，我们的新歼方案，不是从单发变成双发那么简单。”扬威总师说话都不会有一处打盹的。
“我们的新歼方案，加上了边条翼，当然边条翼有优点，也有缺点，它的缺点就是在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。由于涡升力的存在，导致飞机焦点前移，造成俯仰力矩的非线性变化，甚至可能造成无法抑制的上仰失速。”
“边条面积越大，俯仰力矩的非线性变化也越剧烈。因此，国外第三代战斗机基本上都采用了电传操纵系统，来解决这个问题。我们的四代机有更加先进的电传操纵系统，我们的新歼方案，强调超音速能力，但并不代表它的亚跨音速性能不好，我们最重要的设计理念，是实现超音速升阻比、亚音速升阻比、低速最大升力特性的统一。”
“采用远距鸭翼加边条翼布局时，虽然鸭翼的增升效果下降，但整体鸭翼加边条翼的升力效果大于近距耦合鸭翼。最后再加入升力体，使得低速下新歼方案的最大升力系数达到一个很高的数值”
“另外，我们与国人不一样，我们选择了采用全动的小面积外倾双垂尾，这不但可以改善低速大迎角特性，还可以改善隐身特性和整个飞行包线的阻力特性、减轻质量和降低成本。当然为了兼顾超音速下的方向稳定性，我们还是考虑了一对腹鳍，当采用复合材料时，它不会增加rcs值。”
“我们选择采用现在已经非常成熟的dsi进气道，它已经在咱们国家的歼轰七飞机，以及我所的枭龙战斗机上得到了应用。这种进气道的优势，是能够最大限度的降低正面rcs值，同时减轻重量，我们所对这种dsi进气道做了深入的研究，使得它的适应速度范围，可以达到设计要求，将来我们还可以设计出一种可调节的dsi进气道”
“我们非常注重新歼的战场态势感知能力，这就包括了我们的航电系统设计，采用目前已经在歼轰七b上开始应用的新型航电架构，它类似于国f35战斗机的宝石台架构，配上多种传感器，新歼将具备全向的战场态势感知能力。”
扬威总师的陈述，的确很打动人，相比起来，有更多的评委似乎更加支持这个方案。
当然军方就更不用说了，因为歼十战斗机进入部队服役以来，表现非常的优异，因此军方对六一一所也是寄予了厚望，他们自然会更加偏向于六一一所。当然军方还得参考评委专家们给出的意见。
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