的任何一种机型为蓝本去仿制，过去我们的运十是借鉴了波音707客机，但现在我们的宽体客机，无法借鉴任何机型，只能是靠我们的智慧和力量，自己设计出来”
    “目前我们国家的各大航空公司，已经有相当数量的a330一类的宽体客机，所以各大航空公司也已经有比较丰富的宽体客机维护经验，在市场方面问题不大，只要我们做出来了，达到了设计指标，首先国内订单也不会少，同时我们还将开发国际市场，与波音787和空客a350竞争”
    “无论是波音787还是空客a350都是非常强大的竞争对手，我们必须要全力以赴，将来才有资格与这两个竞争对手抢市场。相信大家也都知道，提出干线客机与支线客机新概念的是我们一飞院的林鹏同志，他提出重新定义之后，得到了航空工业界专家，还有上级领导的高度评价，最终上级领导决定采纳林鹏同志的建议，我们的大客机定位于三百座级双发宽体这个级别。”
    “根据林鹏同志还有专家们的建议，我们大致可以确定，我们的双发宽体客机，基本型典型三舱布局为280座，典型两舱为290座，全经济舱为380座，高密度为430座，最大起飞重量为230吨左右，最大航程12000公里，最大商载航程9000公里。当然我们还会发展出缩短型和加长型，以满足市场需求。但那是在基本型成功之后的事情了。”
    “在客舱的布局上，我们需要特别重视的一点，是客舱宽度，一定要优于波音787，至于是否要做得比a350更宽，还需要在技术方案的细节中进行充分的研究和讨论确定下来。因此总的来看，我们的双发宽体客机，起飞重量和尺寸方面，将略小于a350xb，略大于a330300，与波音787客机最为接近。在机身宽度方面，我们的大客机要大于a330和波音787，接近六米，这样我们会取得更大的优势，在乘坐舒适性方面会更好。
    “在机体复合材料的应用方面，我们将遇到巨大的挑战。因为波音787和a350都会大量应用新一代铝锂合金和复合材料，这对减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处，我们的竞争对手，复合材料用量占机体结构重量都可能超过百分之五十”