对明显面积要比f22小了很多的，大后掠的外倾双垂尾，绝对是一个大亮点。
    这样的垂尾不但减小了面积，降低了雷达反射面积，还可能是为了实现战机高攻角的机动性而采用的优化设计方案。
    还有和f35类似的菱形机头，除了隐身的考虑外，还有一点气动上的作用，就是可以进一步提高战机在高攻角下的稳定性。
    整架飞机就是一个升力体，前机身也可以贡献一些升力，这就和以前的歼七歼八，还有歼轰七a有着质的飞跃了。
    哪怕是国产第三代战斗机歼十a飞机，在气动设计方面，也是不能和这三个方案相比的。
    虽然歼十战斗机也采用了翼身融合的设计，但是其融合度，还是比不上这三个方案。
    采用了dsi进气道，再加上进气道边条，这些与机身完美的融合，完全不亚于国f35战斗机的气动设计。
    越是深入的讨论，越让李吉生教授，感觉到了中国航空工业的希望。无论是林鹏，还是他的学生宋雨阳，都是比他想象的要出色。
    这一聊就聊了差不多一个小时，末了快到中午的饭点了，李吉生教授笑道“今天中午就在咱们这儿吃饭。我知道你们的时间很紧，任务很重，放心吧，我会让他们加班加点的给你们做好试验。不过为了提高试验精度和效率，还是得专门设计制作模型安装支撑装置。你们不要着急”
    对于风洞试验的程序和方法，林鹏已经是非常的清楚了，所以他知道李教授说的没错，模型安装是最关键的环节，安装的精度直接影响实验数据的准确性，要在风洞这个小小的空间里安装模型，上百个传感器要和模型连接，保证测压管路不漏气并畅通，工作量当然不小，需要时间。
    试验段安装模型，需要人爬进去，用头灯和手电作为工作照明，而且还不能在试验段和模型上留下包括汗水之类的任何异物，特别是在这种夏秋天，是非常辛苦的。
    每一次试验都需要将近十个工作人员，模型可能要反复拆装几十次。
    所以林鹏就连忙道“不急，李教授，这一次真是要辛苦你们了。我们算过了，肯定能赶上型号论证会的，没事儿”