这一次林鹏又被唐总师带上了，当然这也是院领导的意思，似乎现在林鹏成为了一飞院重点培养的对象，这在一飞院早就传开了。
当然大家也都知道，林鹏确实太天才了，就那dsi进气道，多少专家都不敢去搞，也搞不定的，他竟然敢提出来搞，而且现在也快要搞成功了，有一架歼轰七a将要被改成dsi进气道验证机，进行试飞。
当然那得等到明年去了，但不管怎么样，风洞试验的结果证明林鹏这个小组，设计的dsi进气道是成功的。
一旦试飞成功，歼轰七a就将改头换面，很有可能抢在国人搞的f35战斗机之前，成为全世界第一款服役的dsi进气道战斗机。
这其中的意义有多大，一飞院上上下下谁都很清楚。
所以这次林鹏跟着院领导去中海参加新支线客机arj21飞机的开工仪式，也是再正常不过了。
这次arj21客机的开工仪式，将在中海飞机制造厂车间内举行，未来arj21客机就将在中海飞机制造厂完成总装。
所以在开工仪式这一天，整个中海飞机制造厂内也是张灯结彩，好不热闹。
要知道中海飞机制造厂，当年也是轰动一时的，他们曾经在这里建造过中国第一架大飞机运十客机。
运十飞机那架原型机，现在还停在中海飞机制造厂的厂房里呢
那么多年过去了，中海飞机制造厂终于又要迎来新的发展，在这里制造中国第一款喷气支线客机。
虽然说arj21比当年的运十客机，小了不止一点半点，但它却是中国商用飞机的真正起步之作。
在去往中海的飞机上，林鹏和唐占文总师就聊到了当年的运十客机。
唐总师感慨道“当年的运十客机，真的是很可惜啊，如果能够坚持完成试飞，投入批量生产，或许我们现在坐的飞机就是咱们国家自己设计制造的运十了。”
林鹏点头道“是啊，我记得在西工大读大三的时候，就有一位当年参加过运十客机研制的老专家来讲过课，说到当年运十客机设计研制的故事。他说当时是在极端困难的条件下制造大飞机，那段激情岁月让他永远难以忘怀”
“运十客机面临下马风险的时候，第三架原型机已经在准备总装了，中海飞机制造厂用很有限的资金对第一架原型机做了静力试验，第二架用于试飞。当时整个中海飞机制造厂，有七千多人，但是为了生计还不得不去做民用产品来维持生活。真是不容易啊”林鹏也心生感慨。
唐占文道“没错，我也听说当年中海飞机制造厂，组织了几百个技术小组，先后攻克了虎克铆钉、环槽铆钉，抽芯铆钉，高强度螺栓、超高压无扩口接头、大型镁合金禁翼壁板浇铸、装载50吨航空煤油整体油箱，不锈钢超薄壁大口径管道的弯制、超长大梁的机械加工和热处理、各种表面处理、大型锻件加工，起落架锻打、焊接、探伤、总装及试验等关键技术，在那种艰难的条件，殊为不易”
接着唐占文又道“咱们的前辈，运十飞机副总师程老，后来一提起运十下马就非常的悲愤，不过想想当时程老参与运十飞机设计，在那种艰苦的条件下，确实是太不容易了。七十年代啊，中海的夏天极其闷热，没有风扇、更没有空调，设计团队的专家们，怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼。说起来咱们的计算机数字化设计，早在那时候程老他们就已经在运十设计中使用了，他们自编解决设计问题的程序，在运十研制中发挥了重要作用，程老编写的飞机设计的计算机软件的理论书籍，现在还能在大学教材里面找到。”