，林鹏也不得不佩服六一一所的飞控专家们。当然功劳最大的，最厉害的飞控专家就是唐占文总师的大学同学，扬威。
    当时扬威主要负责的就是歼十战斗机的数字式电传飞控系统的研发，这在国内是首次，因为更早研发的歼轰七战机，包括后来的歼轰七a战机都还是数字和模拟混合飞控，而歼十战机是全数字电传飞控。
    因为歼十战机必须要用全数字电传飞控才行，它是非常强调机动性的第三代战斗机，并且又采用了鸭式气动布局，比歼轰七a要先进得多了，飞控系统更加复杂，不用全数字飞控根本没办法控制。
    数字式电传飞控系统的难度太高了，早年国人也因为飞控系统的不完善，导致飞控故障坠机，甚至是全世界最先进的f22战斗机都因电传故障发生过坠机事故。
    所以现在歼轰七a采用数字和模拟混合飞控系统，也是没有办法的事情。
    林鹏发现了导致刚才出现姿态异常的飞控软件代码错误，便自然而然的想到要修正它，没想到的是他只是想了一下，那道有错误的代码，竟然在这一瞬间就修复了。
    这让林鹏也大吃了一惊，这比后来出现的脑机融合系统还要先进啊，难道这是未来的科技，恰好被自己重生的时候给融合了
    可是现在也容不得他多想了，因为再不想办法改出，两名特级试飞员，又还没有放弃，那么几秒钟后，可能呈现在眼前的就是一团火球甚至两名试飞员，也有可能不愿放弃飞机而牺牲
    可是飞控软件代码的错误虽然修正了，但现在飞机姿态也不可能靠飞控软件就改出来。
    唯一的办法，就只有强行修改发动机控制系统软件了，因为每一台航空发动机，它的最大推力事实上都是被限定了的，标定的最大推力，是在全方位的试验数据基础上，确定下来的，这样能确保发动机的寿命和可靠性达到一个平衡。
    在以损伤发动机寿命的前提下，是可以突破标定的发动机推力的，当然两名试飞员肯定是没有办法的，因为发动机控制系统软件，他们是改不了的。
    但是现在呢，有一个人能改，他就是林鹏
    林鹏也不确定自己是不是能改涡扇九发动机的控制软件，虽然刚刚他用大脑将歼轰七a战机的飞控软件代码给修正了。
    但是他必须要试，这是唯一的办法了。