张雪阳等三人现在面临着的就是这么一个问题，成功率一直达不到要求。发挥不稳定会带来极大的影响，夜间着舰失败通常会引起巨大的灾难。美国海军对舰载战斗机部队夜间作训的管理如此严格是有道理的，是有血的教训的。
连地勤人员被吸入进气道这样的事故都发生过，这在昼间作业是不敢想象的。
夜里23时15分，夜间着舰训练探索小组进行最后一个架次的训练。登机前，李战和大家又开了一次碰头会，强调了几个要点，最后提醒道，“今天强度比较到位了，尤其是你老张，昼间搞一天了，体能精神都到了极限，安全方面必须要注意，可不能蛮干强行突破隔膜啊”
“哈哈哈”都没忍住。
玩笑归玩笑，坐到座舱里之后大家都会引起重视的。数亿元的战机分量有多重大家是心里有数的，除了李战，大部分飞行员整个飞行生涯也遇不上一次特等险情，但是就算是磕了碰了也会严重影响战机的出勤率。
保证了战机的出勤率才能保证训练量。
张雪阳说，“老李，你就不要再上了吧，我们几个当中你的训练量最大，你给我们引导好了。”
“也行。”李战很干脆地答应下来。
左舷光学助降系统岗位上的着舰指挥员是由飞行员轮流担任的，一方面是因为飞行员需要了解这个岗位的工作以此熟悉整个着舰的工作，另一方面则是因为飞行员最了解飞行员，能够给予针对性的引导。
比如李战了解每一个人的飞行风格和习惯，所以在引导的时候是能够给予针对性的引导指令的。唐磊磊习惯性偏左，他喜欢从左侧慢慢进入调整，而曹复飞则通常会在更远的距离上加入降落航线提前对准着舰区。
漆黑的夜色中，张雪阳首先驾驶512号歼15战机滑跃起飞，曹复飞和石磊磊以十分钟为间隔接着起飞。
两发全功率运转的时候尾喷口张开到最大，喷出淡蓝色的尾焰，打在扰流板上向上散去。战机在短短的一百米距离内加速到了起飞速度，在滑跃甲板的帮助下提前获得足够的起飞升力。
战机加速爬升，两发依然处于加力状态，一直到爬升到了规定的高度达到规定的空速后飞行员才关掉加力让发动机正常运转。
曹复飞起飞后三十秒，张雪阳已经绕了一圈回来进入了降落航线。李战举着类似固定电话话筒的送话器放在耳边，不断的给张雪阳下达调整指令，身边的助手关注着降落雷达，实时的报告着战机的具体方位数据，另外还有一名助手使用夜视仪对战机保持持续的观察，确保外表体现正常，起落架、着舰勾之类的。
唐磊磊已经在战机座舱里等候着，张雪阳阻拦着舰后地勤会迅速指挥他离开跑道，然后唐磊磊进入起飞位置起飞，张雪阳在一旁等候，等曹复飞阻拦着舰后他就可以第二次起飞。三人三架战机以这样的频率形成了咬合紧密的实机阻拦着舰流程。
起飞和降落之间有十分钟的间隔，而最终的目的是要做到间隔两分钟。
唐磊磊是第一架次最后一位着舰，有时候一些事情就很邪门，唐磊磊明明知道自己最明显的问题在习惯性向左偏差，可是他反复训练就是没能很好的解决掉这个问题。
费了好大的劲才勉强在最后关头调整到位，终于完成了一次相对完美的降落。
李战跑到停机位那边去，把三人叫过来，说道，“老曹你的高低还是把握得不够准确，你进入降落航线的