“转速在均匀往下掉，没有发现其他问题。”聂剑锋再一次启动了动力系统的自检程序，没有发现其他明显的故障。
李战果断地说，“加油门上高度”
“明白，加油门上高度”聂剑锋马上把油门杆推到底同时拉杆上高度。
他能够明显地感觉到推进力出现了明显的不平衡，需要不断的蹬舵来保持直线飞行。
李战想起了当时在二师他开歼7e被雷劈发动机舱着火的那起险情，这里距离基地有几百公里，如果07号su27sk的发动机舱发生火灾，聂剑锋是无论如何都扛不到基地的。
“洞拐，你还记得在二师我被雷劈发动机舱火灾那起险情吗”李战沉声问道。
塔台能够听到他们的对话，没有人因为这句话而发笑。要知道李战和聂剑锋可是在四号地区上空啊，要是坠机的话，老虎分队又有活干了。
李战没有等聂剑锋回答，说道，“洞拐，我建议你关闭左发。”
左发没有停车只是转速在均匀下降，说明发动机依然在工作，是能够产生推力的。如果因为关闭左发而造成无法返场降落，飞行员是要负责任的。要知道此时左发只是冒烟并没有起火
决定权在聂剑锋手里，他对他的座机拥有唯一的绝对控制权。民航班机遇险情的时候最了解飞机情况的是机长，如何处置机长有最高权限，地面管制部门不能越过机长。
只要机长认为要备降，哪怕看上去只是个小故障，地面管制部门也要无条件批准备降程序。
聂剑锋只考虑了两秒钟，他一边操作一边说，“塔台，我关闭左发，目前地高一千二，速度七百，完毕。”
“洞拐保持航向，洞两注意观察，完毕。”薛向东沉着冷静，塔台其他岗位的值班人员也都非常的镇定。
自从李战到了北库，险情故障什么的就多了起来。这并不是指李战的霉运体质给北库带来了霉运，而是因为训练强度大幅提升，飞得多了出问题的几率自然也就高了。
当年李战开037号歼7egg，当时还是歼7e，发动机舱遭雷劈的时候也是先冒烟带点小火星，后来才燃起明火的。事后李战仔细研究过，如果当时及时切断了燃油管路，是极有可能把明火扼杀在萌芽之中的。然而要命的是歼7e是单发战机，切断了燃油管路意味着战机将失去动力变成砖头。
因此这样的解决办法完全行不通。
但是su27sk有两个发动机啊，关车一个还有一个，凭借一个发动机是完全能够飞回去的。双发战机的优势就在于此。之前在西南善良场站摔歼10a，如果歼10a有两个发动机李战也不至于先摔为敬。
李战再一次深刻地感受到双发战机的优势是多么的巨大。
又下了一些高度并且靠近了一些，李战扫了一眼空速表，每小时四百多公里。显然，聂剑锋很谨慎，他这还是第一次遇到空中险情，所以把速度给控制住了。换成李战，他肯定是油门杆到底有多快飞多快回去。
李战一直在观察着07号su27sk的飞行姿态和左发位置的情况，发现冒烟的情况得到了缓解，他说，“洞拐，左发冒烟量少了，是个好兆头，你稍稍提点速度，先出了四号地区再说。”
“明白，你看好后面。”聂剑锋相信李战，毕竟李战是空军航空兵部队里的第一摔哥，遇空中险情处置险情这些都能写一本三百万字的专业书籍了。
这个是李战的优势就凸显出来了，处置特等险情经验丰富。
有李战在边上指导，聂剑锋迅速冷静下来，慢慢就觉得其实也并没有什么大不了嘛，不就