说完，调整显示屏页面，列出工字巨型规格。
两年前，天成从倭岛挖了许多工程师，包括新干线团队，单轨铁路技术也是这么来的，并非系统产物。
“工字巨轨起源于单轨铁路，倭岛在这方面尤为擅长。”
“但它跟单轨铁路有着本质区别，一是在站点区域，巨轨中间设有一条可以移动的合金卡槽，原理类似自行车链和驱动轮，采用智能化控制，能有效为列车缓速，无需再用压制式道路减速构件。”
“二是，它采用气垫悬浮技术，利用涡轮机向轨道喷射压缩空气，使列车完全不挨着铁轨，车身和铁轨之间有一层空气垫，车身悬浮于铁道之上，然后车身尾部安装着一台燃气涡轮发机，靠反作用力推动列车向前。”
铁建领导点点头，“我知道这种技术，六十年代中旬，咱们从法國引进过，测试时，单一气垫悬浮式火车跑出了每小时422千米的速度，单一燃气轮机动车组跑出了每小时318千米的速度。
在当时，燃气轮机列车的研究工作，代号长征，是在东风四型内燃机的基础上，将之前的涡喷发动机换成了燃气轮机，随后又重新设计了更加高效的冷却系统，当时我们都觉得燃气轮机大有可为，我们的高速铁路马上就要实现。
但从69年第一台样车上路，到81年起火烧毁，我们足足搞了十三年，却没太大进展。
而长征型燃气轮机车样车烧毁后，很多领导力挺这种火车，要求再造一台出来继续研究。
但最终这个计划还是停止了。
原因有很多，一是国产发动机整体技术不过关，机器寿命有限，燃气轮机技术一直没有实现突破，说到底就是工业实力太弱，没法继续操作。
其次，当时的管理方法叠床架屋，互相掣肘，燃气轮机的压气机叶片归机械部管理；动力涡轮归航空部管理；工程热物理技术又牵扯到青花大学，以至于长征号的研制，竟然包括了华夏铁道科学院、黑龙冰城汽轮机厂、湘潭电机厂、青花大学、大同机车厂、黑龙冰城工业大学等等
俗话说人人管，就是都不管。
搞不了。”
铁建领导犹如回忆一般说完，唏嘘道，“只是没想到，天成搞出来了，还将两者结合，并付出行动。
许多年迈走不动路，甚至瘫痪在床的老领导听闻，全都跑来观看，回去后，联名向前任董事长和现任董事长，提出普及建议。
但天成标准，不是闹着玩。
就像电插头，以前双插或三插，都是金属板状，你们联合龙天科技以及其它产业，改用绝缘胶柱状石墨针，甚至推广到欧区，这就导致常规插头用不了，但所有人都在用天成标准，其它厂家也要用，想用就要拿到授权
置换到铁道。
我们现在不搞明白工字巨轨生产工艺、制造工艺、建造工艺，等到普及，以后可就要花大钱，甚至付出大代价。
小葛啊，一般来说，谈商业合作，我们不会暴露自己短处，但我现在可是掏心窝子讲话。”
“那也是被我逼的。”二建领导继续拆台。
“”
铁建领导憋会怒火，“上面给了我死命令，必须拿到项目，熟悉整套流程，今天，老哥算是厚着脸皮，像你讨要这批工程了。”
“感情牌不管用，看得还是自身实力。”
二建领导弹弹桌面，“我们可以免费承建。”
铁建领导“”
“我们在海外赚大钱，在国内亏的起。”