鲁道夫狄赛尔也在现场，他正和尼亚萨兰大学机械系主任艾伦米尔顿商量，要把目前这种模式固定下来，为尼亚萨兰汽车厂培养更多人才。
鲁道夫狄赛尔领导的发动机研究所这两年也是硕果累累，这两年鲁道夫狄赛尔也不仅仅局限于柴油机，在汽油发动机领域也有很大进步，尼亚萨兰汽车厂生产的勋爵汽车使用的就是汽油发动机，而价格较亲民的狄赛尔汽车使用的则是最新款柴油发动机。
发动机研究所和尼亚萨兰大学机械系已经建立起密切的合作关系，在研发新式发动机的过程中，尼亚萨兰机械系的师生起到很大作用，所以这一次尼亚萨兰大学机械系也享有一部分发动机专利，鲁道夫狄赛尔已经支付给尼亚萨兰大学机械系一部分专利利润，作为给尼亚萨兰机械系的报酬。
“汽车厂的盈利状态非常好，狄赛尔汽车凭借优异的性能和时尚的外型畅销欧美，勋爵汽车在欧洲一辆卖到一万两千镑还是供不应求，我们计划每年都推出一款新产品，始终保持市场领先，勋爵对于动力的要求永无止境，只要有新技术出现，勋爵绝对不会吝啬，所以尼亚萨兰大学机械系也要扩大规模，我们不仅需要更多的工程师，也需要专业的销售人员去攻城略地，更需要专业的售后服务人员维护我们的品牌形象。”鲁道夫狄赛尔已经从一个技术专家蜕变成一个合格的管理人员，现在鲁道夫狄赛尔拥有一部分汽车工厂的股份，这让鲁道夫狄赛尔更尽心尽力为汽车厂服务。
哪怕鲁道夫狄赛尔凭借柴油机专利已经获得丰厚利润，即便现在就退休，也能过上富裕安逸的生活。
和阿布一样，鲁道夫狄赛尔也已经成为尼亚萨兰的标志性人物，之前鲁道夫狄赛尔的悲剧人生，更加衬托出尼亚萨兰对于人才的重视，很多在欧洲怀才不遇的人在知道阿布和鲁道夫狄赛尔在尼亚萨兰的现状后，即便不移民尼亚萨兰，也对尼亚萨兰充满好感。
其实南部非洲媒体最近这段时间在重点宣传的是艾伦米尔顿，在多方斡旋努力下，巴黎大学和尼亚萨兰大学最终达成庭外和解，巴黎大学承认艾伦米尔顿的发明属于艾伦米尔顿本人，不再追究艾伦米尔顿的责任。
尼亚萨兰大学则是以艾伦米尔顿的名义，在巴黎大学成立一个奖学金，作为对巴黎大学的回报。
无论如何，艾伦米尔顿都在巴黎大学工作了十几年，未来尼亚萨兰大学和巴黎大学也可能进行一定程度上的合作，所以保持一个相对良好的关系还是很有必要的。
“机械系现在已经是尼亚萨兰大学规模最大的院系，短时间内规模很难进一步扩大，我们现在已经让很多人眼红了，所以还是低调一点。”艾伦米尔顿不敢太激进，今年凭借和发动机研究所的合作，尼亚萨兰机械系得到了两万五千镑报酬，这笔钱相对于尼亚萨兰大学来说并不多，但是已经让很多人羡慕不已。
为了平衡其他院系领导的心态，艾伦米尔顿主动将一万三千镑上缴，只留下一万两千镑作为对参与合作项目师生的奖励，这给艾伦米尔顿加了不少分，要不然艾伦米尔顿接下来的日子估计会很艰难。
不患寡而患不匀，这个道理在尼亚萨兰大学也是普遍存在。
“这没关系，今年的毕业生，大部分还是会留在尼亚萨兰大学深造，他们一边学习一边工作，以研究所工作人员的名义，不占用机械系的名额。”鲁道夫狄赛尔现在也懂得曲线迂回，这些刚刚走出校门的毕业生前往汽车研究所工作，和留在尼亚萨兰大学基本上没什么分别，汽车研究所也在璇玑城，和尼亚萨兰大学就是一墙之隔。